Doradca olejowy
Klasyfikację jakościową olejów silnikowych określa norma API. Ma ona na celu pomóc w wyborze właściwego oleju w zależności od warunków pracy silnika. Podstawowy podział dotyczy silników benzynowych (oleje oznaczane literą „S”) oraz Diesla (oleje oznaczone literą „C”). Po literze oznaczającej typ silnika umieszczana jest litera normy właściwej, z zachowaniem kolejności im dalsza litera alfabetu tym norma wyższa i nowsza. Oznaczenia olejów mogą obejmować obie kategorie: benzynowe i diesla, np. API SL/CF, co oznacza że olej może być stosowany zarówno w silniku benzynowym, gdzie producent zaleca normę SL jak i w silniku diesla gdzie zalecana jest norma CF.
SILNIKI BENZYNOWE
| Klasa API | Zastosowanie | Oleje |
| SA | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w starszych silnikach pracujących w łagodnych warunkach. Nie zastępuje innych klas jakościowych. Stosowana tylko w przypadku wyraźnego zalecenia producenta - NORMA PRZESTARZAŁA | LUX 10 |
| SB | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w starszych silnikach pracujących w niedużych obciążeniach. Stosowana tylko w przypadku wyraźnego zalecenia producenta - NORMA PRZESTARZAŁA | BRAK |
| SC | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych ciężarowych produkowanych w latach 1964 - 1967r, które pracują w umiarkowanych warunkach - NORMA PRZESTARZALA | Superol CB/SC |
| SD | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych ciężarowych produkowanych w latach 1968-1970, które pracują w ciężkich warunkach oraz w niektórych modelach produkowanych w 1971. Zastępuje klasę jakościową SC - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Selekt SD |
| SE | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i ciężarowych produkowanych od 1972 roku, które pracują w bardzo ciężkich warunkach oraz w niektórych modelach produkowanych w 1971. Zastępuje klasę jakościową SC i SD - NORMA PRZESTARZAŁA | |
| SF | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych samochodów produkowanych od 1980 roku. Zapewnia właściwości przeciwutleniające oraz przeciwzużyciowe. Zwiększa ochronę przed osadami w silniku, rdzą i korozją. Zastępuję klasę jakościową SC, SD i SE - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Universal SF/CC |
| SG | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych od 1989 roku samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Zapewnia właściwości przeciwutleniające i przeciwzużyciowe, a także zapewnia ochronę przed zanieczyszczeniem i zachowanie czystości silnika.
Zastępuję klasę jakościową SF, SF/CC, SE lub SE/CC. - NORMA PRZESTARZAŁA |
Spec Diesel Premium CF-4/SG
Spec Standard CE/SG |
| SH | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych samochodów produkowanych od 1992 roku. Zastępuje klasę jakościową SG. - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Diesel SHPD CG-4 |
| SJ | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach produkowanych od roku 1996 samochodów osobowych, sportowych, dostawczych i lekkich ciężarowych. Zastępuję klasę jakościową SH i starsze - NORMA AKTUALNA | Spec Diesel HPD CG-4/SJ
Spec Diesel SHPD CG-4 Spec Gas SJ Spec Gold SN/SM/CF |
| SL | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach produkowanych od roku 2001 samochodów osobowych, sportowych, dostawczych i lekkich ciężarowych. Zastępuję klasę jakościową SJ i starsze - NORMA AKTUALNA. | Extraspec Classic SL/CF
Extraspec Sport SN/CF Spec Diesel 2000 CI-4/SL Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Diesel SHPD CG-4 Spec Diesel SHPD CH-4 Spec Gold SN/CF Spec Gold SN/SM/CF Spec Premium A5/B5 SL/CF |
| SM | Kategoria olejów silnikowych obowiązująca od 2004 roku jest przeznaczonych do stosowania w obecnie użytkowanych samochodach z silnikiem benzynowym. Zapewnia lepszą odporność na utlenianie, mniejsze zużycie silnika, ochronę i lepszą wydajność w niskich temperaturach przez cały okres eksploatacji oleju. Zastępuję klasę jakościową SL i SJ - NORMA AKTUALNA | Extraspec Sport SN/CF
Spec Gold SN/CF Spec Gold SN/SM/CF Spec Gold Synthetic SN/SM/CF Spec Gold SN/SM/CF Spec Gold SN/SM/CF Spec Premium C3 SN/SM/CF Spec Premium C5 SN/CF |
| SN | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych, sportowych, dostawczych i lekkich ciężarowych produkowanych od 2011 roku. Zapewnia mniejsze zużycie paliwa i ochronę elementów systemu emisji spalin. Zastępuję klasę jakościową SM i starsze - NORMA AKTUALNA | Extraspec Sport SN/CF
Extraspec Racing SN/CF Spec Diesel FAP/DPF CJ-4 Spec Diesel SHPD E9 CJ-4/SN Spec Gold SN/CF Spec Gold SN/SM/CF Spec Premium C2/C3 SN/CF |
| SN Plus |
Kategoria olejów silnikowych jest rozszerzeniem obowiązującej normy jakościowej SN. Olej zapewnia ochronę silnika przed zjawiskiem LSPI (low speed pre-ignition) przedwczesnego zapłonu w zakresie małej prędkości obrotowej i dużych obciążeń silnika wczesnym zapłonem wstępnym (LSPI). |
Spec Premium C3 SN/SM/CF
Spec Premium C5 SN/CF |
>
SILNIKI DIESLA
| Klasa API | Zastosowanie | Oleje |
| CA | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach diesla pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach. Stosowana w 1940 - 1950r. - NORMA PRZESTARZAŁA | |
| CB | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w średnio obciążonych silnikach diesla pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach z paliwem wymagającym większej ochrony przed zużyciem. Zapewnia niezbędną ochronę przed korozją. Stosowana w 1949 - 1960r. - NORMA PRZESTRZAŁA | Superol CB
Superol CB/SC |
| CC | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w średnio obciążonych silnikach diesla pracujących w warunkach ciężkich i umiarkowanych. Zapewnia ochronę przed tworzeniem się osadów i zanieczyszczeń oraz korozją. Stosowana od 1961 roku - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Marina CC
Spec Universal SF/CC Superol CC |
| CD | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach diesla o dużym obciążeniu, w których ważne są właściwości przeciwzużyciowe i ochrona przed tworzeniem osadów i rdzy przy stosowaniu paliw różnej jakości, w tym o wysokiej zawartości siarki. Stosowana od roku 1955 - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Marina CD
Superol CD |
| CD-II | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania dwusuwowych silnikach diesla wymagających wysokiej wydajności zużycia paliwa i ochrony przed tworzeniem się osadów. Spełnia również wymagania klasy jakościowej CD - NORMA PRZESTARZAŁA | |
| CE | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach z turbodoładowaniem, a także w silnikach pracujących na niskich jak i wysokich obrotach przy dużym obciążeniu. Stosowana od 1984 roku. Zastępuje klasę jakości CC i CD - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Standard CE/SG |
| CF | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach z bezpośrednim wtryskiem oraz w innych silnikach Diesla, w których stosuje się paliwo z zawartością siarki powyżej 0.5%. Stosowana od 1994 roku. Zastępuje klasę jakości CD - NORMA PRZESTARZAŁA | Extraspec Classic SL/CF
Extraspec Sport SN/CF Extraspec Racing SN/CF Spec Diesel Premium CF-4/SG Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Diesel SHPD CG-4 Spec Diesel SHPD CH-4 Spec Diesel UHPD CI-4/CF Spec Gold SN/CF Spec Gold SN/SM/CF Spec Premium A5/B5 SL/CF Spec Premium C2/C3 SN/CF Spec Premium C3 SN/SM/CF Spec Premium C5 SN/CF |
| CF-2 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach dwusuwowych wymagających większej ochrony. Stosowana od 1994 roku. Zastępuje klasę jakości CD-II - NORMA PRZESTARZAŁA | |
| CF-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w wysokoobrotowych silnikach czterosuwowych. Zapewnia lepsze właściwości pzeciwzużyciowe oleju oraz chroni przed powstawaniem zanieczyszczeń. Stosowana od 1990 roku - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Diesel 2000 CI-4/SL
Spec Diesel Premium CF-4/SG Spec Diesel SHPD CG-4 |
| CG-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do silników czterosuwowych wysokoobrotowych. Zapewnia skuteczną ochronę przed tworzeniem się osadów, piany i korozji, a także zapewnia stabilność oksydacyjną. Spełnia normy emisji spalin z 1994 roku. Stosowana od 1994 roku - NORMA PRZESTARZAŁA | Spec Diesel 2000 CI-4/SL
Spec Diesel HPD CG-4/SJ Spec Diesel SHPD CG-4 |
| CH-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach czterosuwowych wysokoobrotowych, w których stosuje się paliwo o zawartości siarki do 0,5%. Zapewnia skuteczną ochronę przed tworzeniem się osadów, piany i korozji, a także zapewnia stabilność oksydacyjną. Spełnia normy dotyczące emisji spalin z 1998 roku. Stosowana od 1998 roku. Zastępuje normę jakościową: CD, CE, CF-4, CG-4 - NORMA AKTUALNA | Spec Diesel SHPD CH-4 |
| CI-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach czterosuwowych wysokoobrotowych z systemem EGR, w których stosuje się paliwo o zawartości siarki do 0,5%. Spełnia wymagania norm dotyczących emisji spalin z 2004 roku. Zapewnia właściwości przeciwzuzyciowe i ochronę przed korozją. Stosowana od 2002. Zastępuje normę jakościową: CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4 - NORMA AKTUALANA | Spec Diesel 2000 CI-4/SL
Spec Diesel FAP/DPF Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Diesel UHPD CI-4/CF |
| CJ-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach diesla o podwyższonej czystości spalin wyposażonych w filtr cząstek (DPF) lub układy recyrkulacji spalin (EGR) przy stosowaniu paliwa o zawartości siarki do 500ppm. Stosowanie paliwa z zawartością siarki powyżej 15ppm może mieć wpływ na trwałość układu oczyszczania spalin i odstępy między wymianami oleju. Spełnia wymagania norm dotyczących emisji spalin z 2010 roku. Stosowana od 2006 roku. Zastępuje normę jakościową: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 - NORMA AKTUALNA | Spec Diesel FAP/DPF CJ-4
Spec Diesel SHPD E9 CJ-4/SN |
| CK-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w wysokoobrotowych, czterosuwowych silnikach wysokoprężnych. Spełnia wymagania emisji spalin z 2017 roku. Zapewnia ochronę przed utlenianiem oleju, zatruciem katalizatora, blokowaniem filtra cząstek stałych, zużyciem silnika, osadami tłoka oraz spadkiem właściwości pod wpływem niskiej i wysokiej temperatury. Oleje kategorii CK-4 są stosowane w silnikach diesla zasilanych paliwem o zawartości siarki do 500 ppm, jednak stosowanie paliwa o zawartości siarki powyżej 15ppm może mieć wpływ na trwałość układu oczyszczania spalin i odstępy między wymianami oleju. | Spec Diesel FAP/DPF CK-4 5W/30 |
| FA-4 | Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w wysokoobrotowych, czterosuwowych silnikach wysokoprężnych. Spełnia wymagania emisji spalin z 2017 roku. Zapewnia ochronę przed utlenianiem oleju, spadkiem lepkości w wyniku ścinania i napowietrzania oleju, a także ochrony przed zatruciem katalizatora, blokowaniem filtra cząstek stałych, zużyciem silnika oraz spadkiem właściwości pod wpływem niskiej i wysokiej temperatury. Oleje kategorii FA-4 są stosowane w silnikach diesla zasilanych paliwem o zawartości siarki do 15ppm. | DOSTĘPNY WKRÓTCE |
Klasyfikacja jakościowa olejów ACEA
Klasyfikacja jakościowa ACEA określa oleje silnikowe biorąc pod uwagę dwa aspekty wymagania odnośnie właściwości smarnych oraz obowiązujących norm emisji spalin EURO. Każdy zestaw sekwencji opisujących właściwości jest opisany przez dwuczęściowy kod zawierający literę określającą klasę (np.C) oraz liczbę definiującą kategorię (np. C1). Kategoria określa oleje przeznaczone do różnych celów lub zastosowań w klasie, związane z pewnym aspektem lub aspektem dotyczącym wydajności oleju. Normy klasyfikacji ACEA dzielą oleje na 3 grupy:
- Ax/Bx określająca oleje do silników benzynowych oraz wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich dostawczych.
- Cx określająca oleje “ekologiczne” o niskiej zawartości popiołu, przeznaczonych do silników benzynowych i wysokoprężnych stosowanych w samochodach osobowych i dostawczych dostosowanych do nowych norm czystości spalin.
- Ex określająca oleje do mono obciążonych silników Diesla.
Źródło: ATIEL: European Economic Interest Grouping
|
Ax/Bx - oleje do silników benzynowych i diesla typu HIGH SAPS |
||
|
Klasa ACEA |
Zastosowanie |
Oleje |
|
A1/B1 |
Kategoria olejów silnikowych Fuel Economy (oszczędność paliwa) o niskiej lepkości HTHS od 2,6 do 3,5 mPas dla klasy lepkości XW-20 oraz od 2,9 do 3,5 mPas dla pozostałych lepkości. Wysoka zawartość popiołu siarczanowego - NORMA WYCOFANA |
Spec Gold SN/SM/CF 0W/20 |
|
A3/B3 |
Kategoria olejów silnikowych o wysokiej wydajności, niskim zużyciu paliwa, minimalnej lepkości HTHS 3,5 mPas i wysokiej zawartości popiołu. Przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich dostawczych - NORMA AKTUALNA (WKRÓTCE USUNIĘTA) |
Extraspec Classic SL/CF Extraspec Sport SN/CF Spec Diesel 2000 CI-4/SL Spec Diesel HPD CG-4/SJ Spec Diesel Premium CF-4/SG Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Diesel SHPD CG-4 Spec Diesel SHPD CH-4 Spec Gas SJ Spec Gold SN/SM/CF |
|
A3/B4 |
Kategoria olejów silnikowych o wysokiej wydajności, minimalnej lepkości HTHS 3,5mPas oraz wysokiej zawartości popiołu siarczanowego. Przeznaczony do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnikach benzynowych samochodów osobowych i lekkich dostawczych oraz w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Nadają się także do tych silników, w których zaleca się użycie klasy A3/B3 - NORMA AKTUALNA |
Extraspec Classic SL/CF Extraspec Sport SN/CF Extraspec Racing SN/CF Spec Diesel 2000 CI-4/SL Spec Diesel HPD CG-4/SJ Spec Diesel Premium CF-4/SG Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Diesel SHPD CG-4 Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Gold SN/CF Spec Gold SN/SM/CF
|
|
A5/B5 |
Kategoria olejów silnikowych o wysokiej wydajności, niskim współczynniku tarcia, niskiej lepkości HTHS od 2,9 do 3,5 mPas oraz wysokiej zawartości popiołu siarczanowego. Przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnikach benzynowych samochodów osobowych i silnikach diesla. |
Spec Gold SN/SM/CF Spec Premium A5/B5 SL/CF |
|
Cx - oleje kompatybilne z katalizatorem i filtrem cząstek stałych do silników benzynowych i diesla typu MID SAPS |
||
|
Klasa ACEA |
Zastosowanie |
Oleje |
|
C1 |
Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach wyposażonych katalizatory oraz w silnikach benzynowych i wysokoprężnych posiadających filtr cząstek stałych DPF i trójfunkcyjny katalizator TWC, w których wymagany jest olej o niskiej zawartości popiołu siarczanowego(<0,5%), niskim współczynniku tarcia i niskiej lepkości HTHS: powyżej 2,9 mPas. Zapewnia oszczędność paliwa wydłużoną żywotność filtrów DPF oraz katalizatora TWC - NORMA AKTUALNA (WKRÓTCE USUNIĘTA)
|
|
|
C2 |
Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w katalizator, filtr cząstek stałych DPF i trójfunkcyjny katalizator TWC, w których wymagany jest olej o średniej zawartości popiołu (<0,8%), niskim współczynniku tarcia i niskiej lepkości HTHS: powyżej 2,9 mPas. Zapewnia oszczędność paliwa wydłużoną żywotność filtrów DPF oraz katalizatora TWC - NORMA AKTUALNA
|
Spec Premium C2/C3 SN/CF 5W/30 |
|
C3 |
Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach wyposażonych w katalizatory oraz w silnikach benzynowych i wysokoprężnych posiadających filtr cząstek stałych DPF i trójfunkcyjny katalizator TWC, w których wymagany jest olej o średniej zawartości popiołu siarczanowego (<0,8%) i lepkości HTHS: powyżej 3,5 mPas. Zapewnia wydłużoną żywotność filtrów DPF oraz katalizatora TWC - NORMA AKTUALNA |
Spec Premium C2/C3 SN/CF 5W/30 Spec Premium C3 SN/SM/CF 5W/30 Spec Premium C3 SN/SM/CF 5W/40 |
|
C4 |
Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w silnikach wyposażonych w katalizatory oraz w silnikach benzynowych i wysokoprężnych posiadających filtr cząstek stałych DPF i trójfunkcyjny katalizator TWC, w których wymagany jest olej o niskiej zawartości popiołu siarczanowego (<0,5%) i lepkości HTHS: powyżej 3,5 mPas - NORMA AKTUALNA |
BRAK |
|
C5 |
Kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania w technologicznie zaawansowanych samochodach osobowych i lekkich dostawczych, wyposażonych w silniki benzynowe i wysokoprężne o bezpośrednim wtrysku, w których zaleca się stosowanie olejów o niskiej lepkości HTHS w zakresie 2,6 - 2,9 mPas i średniej zawartości popiołu siarczanowego (<0,8%). Średni stopień popiołu siarczanowego - NORMA AKTUALNA |
Spec Premium C5 SN/CF 5W/20 |
|
Ex - Oleje do silników wysokoprężnych |
||
|
Klasa ACEA |
Zastosowanie |
Oleje |
|
E4 |
Kategoria olejów silnikowych rekomendowana do stosowania w silnikach Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V, pracujących w trudnych warunkach, przy wydłużonych przebiegach między wymianami oleju. Odpowiednia dla silników diesla bez filtra cząstek stałych, oraz dla niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR i niektórych silników wyposażonych w systemy redukcji emisji spalin SCR NOx. Zapewnia zachowanie czystości tłoków, chroni przed zużyciem mechanicznym i osadami sadzy. Minimalna lepkości HTHS 3,5 mPas i wysoka zawartość popiołu siarczanowego(<2%) - NORMA AKTUALNA |
Spec Diesel FAP/DPF CJ-4 Spec Diesel UHPD CI-4/CF
|
|
E6 |
Kategoria olejów silnikowych rekomendowana do stosowania w silnikach Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V, pracujących w trudnych warunkach, przy wydłużonych przebiegach między wymianami oleju. Odpowiednia dla silników diesla z filtrami cząstek stałych (w których stosowane jest paliwo o niskiej zawartości siarki <50ppm) lub też bez filtra oraz dla niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR i niektórych silników wyposażonych w systemy redukcji emisji spalin SCR NOx. Zapewnia zachowanie czystości tłoków, chroni przed zużyciem mechanicznym i osadami sadzy. Minimalna lepkości HTHS 3,5 mPas i średnia zawartość popiołu siarczanowego(<1%) - NORMA AKTUALNA |
Spec Diesel FAP/DPF Spec Diesel FAP/DPF CJ-4
|
|
E7 |
Kategoria olejów silnikowych rekomendowana do stosowania w silnikach Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V, pracujących w trudnych warunkach tj. wydłużone przebiegi między wymianami oleju. Odpowiednia dla silników diesla bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników z EGR i systemami SCR NOx. Zapewnia bardzo dobrą ochronę silnika przed przedwczesnym zużyciem i czystość tłoków. Zapobiega zużyciu cylindrów i gromadzeniem się sadzy w instalacjach turbodoładowania. Minimalna lepkości HTHS 3,5 mPas i wysoka zawartość popiołu siarczanowego (<2%) - NORMA AKTUALNA |
Spec Diesel 2000 CI-4/SL Spec Diesel FAP/DPF Spec Diesel FAP/DPF CJ-4 Spec Diesel SHPD CI-4 Spec Diesel SHPD E9 CJ-4/SN Spec Diesel UHPD CI-4/CF |
|
E9 |
Kategoria olejów silnikowych spełniających normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI, pracujących w trudnych warunkach. Odpowiednia dla silników bez filtra cząstek stałych lub też posiadające filtry oraz dla większości silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR i niektórych silników wyposażonych w systemy redukcji emisji spalin SCR NOx. Norma ta jest szczególnie zalecana dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych w których stosowane jest z paliwo o niskiej zawartości siarki <50ppm). Minimalna lepkości HTHS 3,5 mPas i wysoka zawartość popiołu siarczanowego (<1%) - NORMA AKTUALNA |
Spec Diesel FAP/DPF Spec Diesel FAP/DPF CJ-4 Spec Diesel SHPD E9 CJ-4/SN
|
Oleje przemysłowe, w tym również oleje hydrauliczne, klasyfikuje się według lepkości kinematycznej zbadanej w temperaturze 40°C. Klasy te definiuje norma ISO 3448.
|
Klasa lepkości ISO 3448 |
2 |
3 |
5 |
7 |
10 |
15 |
22 |
32 |
46 |
68 |
100 |
150 |
220 |
320 |
460 |
680 |
1000 |
1500 |
2200 |
3200 |
|
Dopuszczalny zakres lepkości kinematycznej w mm2/s |
1,98 - 2,42 |
2,88 - 3,52 |
4,14 - 5,06 |
6,12 - 7,48 |
9,00 - 11,0 |
13,5 - 16,5 |
19,8 - 24,2 |
28,8 - 35,2 |
41,4 - 50,6 |
61,2 - 74,8 |
90,0 - 110 |
135 - 165 |
198 - 242 |
288 - 352 |
414 - 506 |
612 - 748 |
900 - 1000 |
1350 - 1650 |
1980 - 2420 |
2880 - 3520 |
|
Oleje hydrauliczne |
|||
|
ISO 6743-4 |
DIN 51 524 |
Charakterystyka i zastosowanie |
Oleje |
|
HH |
- |
Oleje nie zawierające dodatków uszlachetniających lub zawierające jedynie dodatki polepszające właściwości deemulgujące i przeciwpienne oraz obniżające temperaturę krzepnięcia. Stosuje się w układach o lekkim obciążeniu. Obecnie rzadko stosowane. |
- |
|
HL |
HL |
Oleje o polepszonych właściwościach przeciwkorozyjnych i przeciwutleniających w stosunku do olejów rodzaju HH. Stosuje się w układach o średnim obciążeniu i pracujących w warunkach o niskiej zmienności temperatury. |
Specol L-HL |
|
HM |
HLP |
Oleje rodzaju HL o polepszonych właściwościach przeciwzużyciowych. Stosowane w układach hydraulicznych z elementami wysoko obciążonymi. |
Specol L-HM/HLP |
|
HV |
HVLP |
Oleje rodzaju HM o podwyższonych właściwościach lepkościowo-temperaturowych. Stosowane w maszynach budowlanych i urządzeniach dla żeglugi pracujących w zmiennych temperaturach. |
Specol L-HV, |
|
- |
HLPD |
Oleje rodzaju HM zawierające dodatki myjąco-dyspergujące. Rozpuszczają i rozpraszają w oleju obce substancje. |
Specol HLP-D |
Oleje przekładniowe są określane przez klasy jakości API w zależności od zawartości dodatków uszlachetniających. Tak samo jak w przypadku olejów silnikowych, istotnym parametrem charakteryzującym oleje przekładniowe jest lepkość. Oleje przekładniowe stosowane w motoryzacji ze względu na lepkość klasyfikowane są przez normę SAE J306. Wyróżnia się oleje jednosezonowe i wielosezonowe. W nazwie olejów jednosezonowych występuje tylko jedna klasa lepkości i stosuje się je jedynie w sezonie letnim lub zimowym (te drugie w nazwie posiadają literę W od ang. winter). Natomiast oleje wielosezonowe w swojej nazwie mają oba parametry opisujące lepkość w warunkach zimowych i letnich.
|
Oleje przekładniowe |
||
|
Klasa API |
Charakterystyka i zastosowanie |
Oleje |
|
GL-1 |
Kategoria olejów przekładniowych bez dodatków uszlachetniających. Do zastosowania w łagodnych warunkach pracy. Przeznaczone są do smarowania przekładni zębatych, spiralnych, stożkowych i ślimakowych w pojazdach i maszynach.
|
PL GL-1 |
|
GL-2 |
Kategoria olejów przekładniowych do zastosowań dla których olej klasy GL-1 nie byłby wystarczający. Zawiera już dodatki uszlachetniające, głównie przeciwdziałające pieniu, korozji i utlenianiu. |
- |
|
GL-3 |
Kategoria olejów od klasy GL-2 różnią się tym, że zawierają już domieszkę substancji zwiększających odporność na zużycie i zatarcie. Mogą być stosowane w manualnych skrzyniach biegów i przekładniach stożkowych pracujących w umiarkowanych warunkach obciążenia (niskoobciążonych). |
- |
|
GL-4 |
Kategoria olejów przekładniowych zawierająca pakiet dodatków przeciwutleniających, przeciwkorozyjnych, przeciwzużyciowych (AP) i przeciwzatarciowych (AW). Oleje GL-4 są stosowane w zsynchronizowanych manualnych skrzyniach biegów, a także do pracujących w łagodnych warunkach osi hipoidalnych, spiralnych i stożkowych.
|
Hipospec GL-4 80W Hipospec GL-4 80W/90 Hipospec GL-4 85W/90 Hipospec GL-4 85W/140 Hipospec GL-5 75W/80 Hipospec GL5 75W/90 semisynthetic Hipospec GL5 75W90 synthetic Hipospec GL5 75W140 synthetic Hipospec GL-5 85W/140 |
|
GL-5 |
Kategoria olejów przekładniowych wysokiej jakości. Charakteryzują się bardzo dobrymi właściwościami smarnymi. Stosowane do smarowania przekładni hipoidalnych pracujących w ciężkich warunkach tj. wysoka prędkość i obciążenie, niska prędkość i wysoki moment obrotowy oraz wysoka prędkość i niski moment obrotowy. |
Hipospec GL-5 75W/80 Hipospec GL-5 75W/90 LS sythetic Hipospec GL5 75W/90 semisynthetic Hipospec GL5 75W90 synthetic Hipospec GL-5 75W/140 LS synthetic Hipospec GL5 75W140 synthetic Hipospec GL-5 80W Hipospec GL-5 80W/90 LS Hipospec GL-5 80W/90 Hipospec GL-5 85W/90 Hipospec GL-5 85W/140 LS Hipospec GL-5 85W/140 |
|
GL-6 |
Ta kategoria jest uznawana za przestarzałą i wymieniana jest jedynie w celach historycznych. |
- |
|
Klasa lepkości według SAE J306 |
Maksymalna temperatura przy której lepkość dynamiczna wynosi 150 000 cP [°C] |
Minimalna lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s] |
Maksymalna lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s] |
|
70W |
-55 |
3,8 |
- |
|
75W |
-40 |
3,8 |
- |
|
80W |
-26 |
8,5 |
- |
|
85W |
-12 |
11,0 |
- |
|
65 |
- |
3,8 |
<5,0 |
|
70 |
- |
5,0 |
<6,5 |
|
75 |
- |
6,5 |
<8,5 |
|
80 |
- |
8,5 |
<11,0 |
|
85 |
- |
11,0 |
<13,5 |
|
90 |
- |
13,5 |
<18,5 |
|
110 |
- |
18,5 |
<24,0 |
|
140 |
- |
24,0 |
<32,5 |
|
190 |
- |
32,5 |
<41,0 |
|
250 |
- |
41,0 |
- |